pg电子网站pg电子网站从2013年到现在，MINIEYE已经实现了对高级驾驶辅助系统前装和后装产品的全覆盖。其中前装产品的爆发集中在去年，尤其是和东风商用车进行了紧密合作，而在今年和明年还会有乘用车会安装相关驾驶辅助产品。
因此现在的MINIEYE也不仅仅生产摄像头，研发摄像头算法，同时还完成了惯性导航、毫米波雷达、超声波雷达的落地，在今年还将激光雷达整合到了高精度地图中去，显然刘国清在实现自己对于MINIEYE在自动驾驶领域的承诺，通过增强自身的整合能力，为越来越高阶的自动驾驶技术继续提供感知能力。
另外，在数据方面MINIEYE也没有放松，他们从2019年开始加深对数据的挖掘，刘国清认为随着时间的推移，算法之间的差距有很大可能会被进一步推平，但数据不会，数据随着时间的推移必定会越来越大。
这一点从特斯拉和Waymo身上都能看到很清楚，这两家公司的技术路线并不相同，但焦点都是围绕着数据。
MINIEYE对特斯拉的手法十分推崇，他们也在逐步打通这个部分。因为MINIEYE目前已经有大量产品在商用车上进行了前装，通过这些前装的产品，MINIEYE也在进行相关数据的收集。
当聊起MINIEYE的未来，刘国清显然有自己的想法。从大方向上看，MINIEYE未来几年还是要推进高级驾驶辅助前装产品装车，同时对不同感知传感器整合做到持续的推进，更重要的是保持深挖数据，做到对数据进行足够的积累。
在具体技术方面，传统强势的摄像头感知方面继续深挖单目摄像头的潜力。这里要跟大家安利一个知识点，也就是单目摄像头和多目摄像头的问题。
而双目摄像头确实和一般的摄像头系统不同，它的本质就是立体识别（就是类似眼睛），目前在双目摄像头方面技艺高超的是斯巴鲁和博世。
博世的解决方案是在60m以内采用双目立体视觉，60m以外采用单目的算法，另外立体视觉对于不均匀的光照、雨雪天气都会影响他的成像，当然它在相对理想的环境下，它相对于单目是有优势的。
目前来时，单目摄像头的驾驶辅助方案还是主流，其中原因除了成本，还有双目摄像头的体积大，不好在前挡风处安装。
第二个方向是自动泊车，MINIEYE的全自动泊车将会成为下一个商业化的项目，目前已经和车企进行了合作，我们在明年就能看到前装量产系统落地。
最后一个方向就是智能座舱。得益于MINIEYE在高级驾驶辅助里面积累的感知技术，他们还将其应用在乘员舱内。
另外还有一些有意思的，在夜晚开车的时候，中控点亮会十分刺眼，那我们就可以追踪视线方向，当视线落在中控上，大屏幕才会被点亮。此外MINIEYE还会做一些多模态，就是把视觉的识别与语音的识别融合到一起，提供更加自然的交互方式，比如监控车内遗留物品，孩子是否被所在车内。所以它是整个流程里面一系列的功能，而这些功能相当一部分是相当实用的。
刘国清坦言对这项技术预期跟高，因为这是个增量市场。MINIEYE目前在国内市场打的牌就是进口替代，而面对国外车企打的就是增量需求，通过这种差异化MINIEYE就能切到国外客户的供应商体系里面去。
在文章的最后，我们又到了“CEO看自动驾驶”的环节，那么对于一个感知供应商，MINIEYE对自动驾驶到底有怎样的看法呢？
刘国清认为最近两年在人工智能的底层技术上并没有太大的进展，特别是在视觉和传感器融合方面，进步并不明显，不过在自然语义方面有较大突破，感知这个市场也进入了一个相对平稳的状态，如果在人工智能方面没有太多突破，那么未来10年可能都是处于一个缓慢发展的阶段。
第二，小鹏、蔚来等造车新势力则会推动L2的普及和技术升级，因此高级驾驶辅助才是未来5年增长和渗透的关键点，至于目前火热的Robotaxi可能会有更多示范和应用，但它的崛起势必需要更成熟的商业模式，目前来看就是一个长期的示范，并不会在5年内形成太大的规模。
总的来说，脚踏实地的刘国清对于自动驾驶行业还是十分稳重，显然在他看来，L2-L3才是未来5年最大的市场。
编辑点评：对于自动驾驶而言，感知是其中的重要一环，我们很高兴能看到像MINIEYE这类的中国厂商正在冉冉升起，在这个市场中争取自己的话语权。这些隐藏的背后的、不为人知的企业，也将成为中国自动驾驶市场的基石，为中国未来的汽车行业贡献出自己一份力量。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
